POURQUOI LA F1 A CHOISI AWS

En se basant sur l'historique de la piste et sur les projections d'allure des pilotes, Battle Forecast prédit le nombre de tours avant que la voiture poursuivante ne soit à distance de dépassement de la voiture devant elle.

Le graphique de Bataille de stratégie des stands donne aux fans un aperçu supplémentaire de la manière d'évaluer le succès de la stratégie de chaque pilote en temps réel. Les fans pourront suivre les changements subtils de stratégie et voir leur impact sur le résultat final.

Estimation des fenêtres d'arrêt au stand en fonction de la composition des pneus, des temps au tour et de la répartition des voitures. Les téléspectateurs verront comment une course peut être modifiée en fonction de la dynamique de la course, y compris les stratégies de course des autres équipes, les voitures de sécurité et les drapeaux jaunes. 

Les données historiques sont utilisées pour calculer la stratégie de course pendant le tour de formation, en comparant les stratégies de pneu et de course prédites. Ces informations permettent aux téléspectateurs de savoir quand un pilote doit stratégiquement effectuer son prochain arrêt au stand.

Un undercut efficace peut vous permettre de gagner la course ou de remonter fortement au classement. C'est indéniablement l'un des moments de plus forte tension que l'équipe technique doit gérer pendant la course. Ce graphique plonge les fans au plus près de l'univers des stratégistes de Formule 1, où des décisions prises en une fraction de seconde peuvent vous faire gagner ou perdre des points importants dans le championnat.

Cet aperçu montre comment les équipes développent leurs voitures, à quelle vitesse elles le font, et quel est le résultat sur la piste tout au long de la saison. La course au développement, tant au cours de la saison que d'une année à l'autre, est le principal indicateur clé de performance d'une équipe de F1, ce qui donne un aperçu unique du fonctionnement interne de la F1 et des performances des équipes les unes par rapport aux autres dans ce domaine.

Cet aperçu isole les performances d'une voiture individuelle et permet aux fans de comparer ses performances à celles de différents véhicules en comparant les éléments constitutifs des performances d'une voiture, à savoir les performances en virage, les performances en ligne droite et l'équilibre ou la maniabilité de la voiture.

Les performances des pilotes mettent en évidence les pilotes qui poussent leur voiture à la limite absolue de ses performances par rapport à leurs coéquipiers et concurrents. En calculant les forces générées par les pneus d'une voiture pendant un tour, et en les comparant à la capacité maximale de la voiture, on peut voir dans quelle mesure le pilote exploite le potentiel de performances de la voiture. Trois paramètres seront présentés pour mettre en évidence trois domaines clés de la performance des pilotes ayant un effet majeur sur l'objectif ultime, le temps au tour : accélération, freinage, virages.

Cela permet de ventiler les performances des pilotes sur la base du sous-ensemble le plus important de compétences de conduite en analysant une multitude de données sur les effets de la voiture, des pneus, du trafic, du carburant, et plus encore, afin d'obtenir un résultat noté des performances de chaque pilote tout au long de la saison par rapport à sept paramètres clés : allure de qualification, départs en course, premier tour de course, allure de course, gestion des pneus, compétences du pilote en matière d'arrêt au stand et dépassement. Ces mesures sont normalisées à l'aide d'une échelle de 0 à 10 afin d'obtenir une note. Les téléspectateurs, les fans et les équipes peuvent ainsi se faire une idée des forces et des faiblesses d'un pilote donné et de la façon dont il se compare aux autres pilotes.

Pitlane Performance (Performances dans la voie des stands) offrira aux fans et aux diffuseurs l'occasion de disséquer l'ensemble de l'événement d'arrêt au stand, de comprendre le temps perdu et gagné dès que le pilote emprunte la voie des stands et ressort par l'autre extrémité.

Session historiquement subjective, ce F1 Insight à technologie AWS utilise le machine learning et une méthodologie analytique, en prenant les données d'entraînement et en utilisant les données historiques relatives à la progression des équipes entre les courses du samedi et du dimanche.

Donne aux fans une vision détaillée de la manière dont chaque pilote est capable d'exploiter (ou pas !) les performances lors des phases de départ.

Les performances de freinage montrent comment le style de freinage d'un pilote à l'entrée d'un virage peut offrir un avantage à la sortie du virage. Cela compare les styles et les performances de freinage en mesurant la distance à laquelle les pilotes approchent de l'apex d'un virage avant le freinage et montre comment la voiture et son pilote se comportent dans les virages, par exemple en pleine vitesse lors de l'approche, la baisse de vitesse via le freinage, la puissance de freinage utilisée et les forces G énormes que les pilotes supportent quand ils braquent.

C'est le domaine le plus important pour les performances d'une voiture de F1 et cela permet de comprendre comment les bonnes voitures se comparent aux meilleures. Il décompose le virage en 4 sections principales - freinage, entrée, milieu du virage et sortie - en analysant et en comparant les performances dans les principales sections d'un virage grâce aux données télémétriques de la voiture.

Analyse de la prise de virage, déterminée par le point optimal de freinage et d'accélération dans un virage spécifique (et crucial), qui est la zone où chaque pilote a le plus à gagner. Cet aperçu donne aux téléspectateurs une compréhension détaillée des pertes et des gains sur les temps au tour et permet de comparer les voitures entre elles.

En utilisant les données de la voiture, à savoir la vitesse de la voiture, les accélérations longitudinales et latérales, et le gyroscope, nous sommes en mesure de construire une estimation des angles de glissement, puis de dériver des modèles d'équilibre du véhicule pour chaque voiture. Cela donne une indication de l'énergie d'usure du pneu. (Remarque: l'énergie d'usure des pneus n'est pas l'usure physique des pneus mais le transfert d'énergie de la surface de contact du pneu qui glisse sur la surface de la route). On obtient ainsi une performance du pneu pour chaque virage, qui indique dans quelle mesure le pneu a été utilisé par rapport à sa durée de vie ultime.